中国与中亚国家之间关系的发展速度令人瞩目。这既包括双边合作，也包括多边合作，特别是在中国 “一带一路” 倡议框架下的合作。7 月 16 日，首列 “中吉乌” 多式联运国际货运班列从中国中部湖北省武汉市发车，这趟班列采用铁路和公路相结合的混合运输模式，抵达中国新疆维吾尔自治区喀什市后，集装箱将被转运到卡车上，直接运往塔什干，预计 7 月 27 日抵达。
总体而言，近年来，湖北至中亚的航线使用量大幅增加。2021 年，首列货运列车从武汉开往阿拉木图，到 2025 年春季，这些货运服务已发展为定期货运线路，每月可处理 440 个标准集装箱，货运量超过 7500 吨。该航线的运营使得运输和保险成本降低了 30%，交货时间也几乎缩短了一半，仅需 10 天。
值得注意的是，这并非湖北的货物首次抵达乌兹别克斯坦。早在 2023 年，就有一列火车从该省发往乌兹别克斯坦。不过，那批货物是通过中国 — 欧洲 / 中亚铁路线，以哈萨克斯坦为中转枢纽进行运输的。而在今年 5 月，一列货运列车从中国天津港出发，经霍尔果斯抵达塔什干。
中吉乌铁路本身正成为重要的区域连接线。例如，今年 4 月，一列火车从江苏省经中吉乌铁路线出发，向塔什干运送了价值近 175 万美元的货物。得益于这条线路，交货时间从 25 天缩短至 15 天。
也就是说，综合各种成本因素来看，这条线路将运输费用降低了 10%，并使交货成本最多降低三分之一。这要归功于该走廊的多式联运物流系统，它通过公路和铁路基础设施的结合，将三个国家紧密联系起来。以最近从武汉运往塔什干的货物为例，集装箱先通过铁路运抵喀什，然后转由公路运输，进入吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦后，货物就能直接运往其他目的地。从地理上看，中吉乌铁路起于喀什，途经吉尔吉斯斯坦的吐尔尕特山口和贾拉拉巴德，终点为乌兹别克斯坦的安集延。
毫无疑问，这条线路不仅是中国通往欧洲的一条更短路径，也是加强中亚在全球供应链中地位的切实手段。它还为内陆的中亚国家打开了通往中国铁路网络的通道，而中国的铁路网络又延伸至太平洋港口。正如中国国家主席习近平所指出的，这条战略走廊的开通，为地区各国人民的社会经济发展和福祉作出了重要贡献，也为构建更加紧密的中国 — 中亚命运共同体注入了新动力。
同样具有象征意义的是阿塞拜疆总统伊利哈姆・阿利耶夫的评价，他在 2022 年强调，中吉乌铁路的启动，以及其进一步向里海方向的整合，将增加贸易额并降低运输成本。2023 年，他进一步指出，这条线路朝向里海的布局开辟了一条重要的额外补给线，并表示 “中间走廊” 前景光明。
此外，今年 4 月，吉尔吉斯斯坦国有铁路公司 “吉尔吉斯铁路” 总经理阿扎马特・萨基耶夫表示，未来，中吉乌铁路线有望与途经土库曼斯坦、阿塞拜疆、土耳其的运输走廊相连。他还补充道：“我们计划在阿塞拜疆推广这条线路，以吸引该国对该项目的兴趣和参与。”
因此，我们可以看到 “中间走廊” 和中吉乌铁路线都有着切实的发展前景。这些线路的成功连接，将有助于中亚和南高加索地区（以阿塞拜疆和格鲁吉亚为代表）形成一个统一的繁荣区域。