中东局势军事升级，伊朗封锁霍尔木兹海峡，这一举措让高度依赖邻国过境通道的内陆国乌兹别克斯坦面临的运输风险骤然加剧。
乌兹别克斯坦的境外货物运输依托九条国际运输走廊，经伊朗港口的南部通道始终是核心线路之一，该国进出口货物中，高达60%的货运总量都依靠这条走廊完成。
这条经伊朗的南部走廊，是乌兹别克斯坦对外贸易的主干道，借此可直达波斯湾各港口，进而通往中东、南亚乃至欧洲市场。大部分货物先通过铁路、公路经土库曼斯坦运抵伊朗阿巴斯港，再通过海运转运。此前乌兹别克斯坦还计划拓展经伊朗恰巴哈尔港的运输线路，以期打通通往印度洋的额外出海口，降低对单一通道的依赖。此外，中亚—伊朗—土耳其线路、国际南北运输走廊框架下的相关项目，以及保障经伊朗领土通往全球市场的《阿什哈巴德协定》，都是该区域的重要运输方向。
乌兹别克斯坦面临的核心困境在于，经伊朗的南部通道是该国通往海港距离最短、成本最优的线路。一旦霍尔木兹海峡周边的军事冲突长期化，乌方不得不将货运流量转向替代通道，但切换线路不仅耗时，还会推高运输成本、降低对外贸易运转效率。
事实上，在本轮中东局势升级前，乌兹别克斯坦政府已着手为各外贸方向规划备选物流方案。2025年6月，乌方就讨论了经巴基斯坦海港转运货物的方案，同时计划扩大跨里海国际运输通道的运力，该通道途经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆与格鲁吉亚。
乌兹别克斯坦交通部长伊尔霍姆·马赫卡莫夫此前表示：“一旦伊朗通道受阻，货物可改道经巴基斯坦海港转运；来自土耳其的货物，可通过中间走廊、格鲁吉亚—俄罗斯边境，再经俄罗斯与哈萨克斯坦入境。”
但运输线路多元化势必会抬升成本。据初步估算，货运线路改道将使运输费用上涨约30%，这不仅会推高进口商品价格，还会压缩出口业务利润。对于内陆国而言，这类成本变动会直接影响国内生产成本、物价水平以及外贸竞争力。
与此同时，替代通道也存在诸多局限：经巴基斯坦的南部线路，受巴阿边境局势动荡影响较大；经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯的北部走廊，则面临制裁压力与整体地缘政治紧张的干扰。在此背景下，中间走廊被视为稳定性最强的备选方案，但其当前运力有限，尚无法完全替代伊朗通道。
乌兹别克斯坦与伊朗本身的经贸联系，也成为潜在风险点。伊朗是乌兹别克斯坦前二十大贸易伙伴之一，过去五年两国双边贸易额从约2.5亿美元增至近5亿美元，双方此前还设定了年贸易额突破20亿美元的目标。但当前冲突持续、伊朗过境通道可能受限，或将阻碍货物运输，延缓这一目标的落地。
数据显示，2025年乌兹别克斯坦自伊朗进口额约4.21亿美元，主要商品包括工业设备、聚合物、化工产品与食品物资。伊朗通道一旦运输中断，将进一步推高进口价格与物流成本，对乌国内市场造成明显冲击。
此次局势还通过全球能源市场产生间接影响。中国是乌兹别克斯坦第一大贸易伙伴，双边贸易额超170亿美元，而中国从伊朗进口大量石油。中东冲突升级可能推高国际油价、抑制区域经济活力，进而降低对乌兹别克斯坦出口商品的需求，同时加剧该国运输与生产成本压力。
综上，中东当前局势进一步凸显了乌兹别克斯坦运输通道多元化的重要性——该国对外贸易高度依赖邻国过境通道的稳定运转。伊朗及波斯湾周边风险攀升，让替代通道的地位愈发关键，也推动乌方加快拓展里海方向等国际物流通道的建设步伐。
短期来看，货运改道会抬高运输成本，但长期而言，新建运输线路的开发是提升外贸抗风险能力、保障乌兹别克斯坦稳定接入全球市场的必要举措。